كارثة فوكوشيما تحث اليابان على إنتاج طائرات بدون طيار الخاصة بها

اليابان لديه روبوت القطع وفرة منهما. تمتلك هوندا الروبوت الأكثر تطوراً في العالم ، وصانعي الروبوت الصناعيين اليابانيين هم من بين الأفضل ، ووضعت وكالة الفضاء في البلاد مسبار آلي على كويكب مسرع وأعادت عينات إلى الأرض.

ولكن عندما يتعلق الأمر بطائرات بدون طيار ، فإن اليابان تكاد تكون عجز في سوق ينمو بسرعة. تظهر الطائرات بدون طيار التي صنعت في اليابان في معارض التكنولوجيا التجارية في طوكيو ، ولكن هذه عادة ما تكون لأغراض بحثية ويتم عرضها من قبل شركات صغيرة أو مجموعات جامعية.

غياب الطائرات بدون طيار أمر محير ، بالنظر إلى أن اليابان لديها الإلكترونيات المعرفة واسواق الكاميرات والفيديو الضخمة ، التي دخلت طائرات بدون طيار في الخارج. إلا أن الزلزال والتسونامي اللذين دمرتا محطة فوكوشيما داي إيشي للطاقة النووية قبل أربع سنوات ، يساعدان في فتح الطريق أمام اليابان لجلب خبرتها التكنولوجية إلى الابتكار بدون طيار.

تم نشرها بواسطة وكالات اليابان الذرية والفضائية ، وكانت الطائرات بدون طيار تستخدم أجهزة استشعار تجريبية لقياس مستويات الإشعاع في الموقع الملوث. كما استحوذ عشاق الطائرة بدون طيار على مشاهد جوية مذهلة للمنطقة. ومن المقرر الآن أن تستضيف مقاطعة فوكوشيما أول إنتاج ضخم للبلاد من طائرات الهكساكوبتر ، أو ست طائرات بدون طيار.

A spin-off of Chiba University ، مختبر نظم التحكم الذاتي ، يخطط لإنتاج كميات كبيرة من الهيكساكوبتر عالي المستوى في البداية ، تساعد أطقم التنظيف على إجراء عمليات المسح الإشعاعي للمجمع المعطل.

مسلح باستخدام ماسح ليزر للمساعدة في التنقل ، يبلغ قطر الطائرة بدون طيار قطرها 90 سنتيمترًا سرعة قصوى تبلغ 10 أمتار في الثانية ويمكنها حمل حمولة 6 كجم بما في ذلك الإشعاع أجهزة الكشف وبطارية. احتفلت الشركة الناشئة مؤخراً بالرحلة الأولى للماكينة في فوكوشيما ، وتخطط لتحويل 400 وحدة في أول عملية إنتاج لها.

"ستتمكن هذه الطائرات بدون طيار من إجراء رحلة حرة ذاتية في بيئة غير نظام تحديد المواقع العالمي" ، على حد قول كينزو نونامي ، أستاذ في علم الروبوتات في جامعة شيبا يرأس الشركة الناشئة.

مع وجود سعر يتراوح بين 2 مليون (16،500 دولار أمريكي) و 3 مليون ين ، تكون الآلات بعيدة عن كونها طائرات استهلاكية بدون طيار. لكنهم سيستهدفون الشركات التي تقوم بتصوير الفيديو والتصوير الجوي ، وهو واحد من أكثر تطبيقات المستهلكين شعبية للطائرات بدون طيار ، ويمكن أن تكون خطوة نحو صناعة الطائرات بدون طيار المحلية.

الشركات اليابانية الكبيرة مثل ياماها موتور ، إن إي سي وفوجي الثقيلة من ناحية أخرى ، تقوم الصناعات بتطوير المركبات الجوية غير المأهولة (UAVs) للصناعة والمراقبة والأبحاث ، ولكنها أبدت اهتماما ضئيلا بطائرات الاستطلاع بدون طيار. على مدى عقود ، أنتجت ياماها طائرات هليكوبتر ذات محرك قوي غير محرّك تعمل بالبنزين مع حمولة 30 كغم للاستخدام الزراعي ، لكن ليس لديها أي خطط لتطبيقات المستهلكين.

مشكلة واحدة تعيق الطائرات بدون طيار هي أن اليابان تفتقر إلى قوانين يمكن تطبيقها طفرة الطائرة بدون طيار الأخيرة. تنص اللوائح الوحيدة المعمول بها على أن المركبات يجب أن تطير على مسافة أقل من 150 متر وتبقى على مسافة 9 كيلومترات على الأقل من المطارات.

تفكر الحكومة في وضع قوانين جديدة لكن الأمر يستغرق وقتًا طويلاً ، قال شينجي سوزوكي ، مدير مركز ابتكار أبحاث الطيران في جامعة طوكيو ، التي تستخدم مروحيات ياماها لمسح الحقول المغناطيسية للبراكين.

كان مختبر سوزوكي يبحث عن قدرات الملاحة الذاتية للطائرات بدون طيار ، وأثرت كارثة فوكوشيما على كيفية صياغة عضو المختبر كريس رااب أبحاثه

"أنا وقال رابي عبر البريد الإلكتروني: "كان الدافع وراء تطوير جهاز استشعار من شأنه أن يسمح لطائرة بدون طيار بدخول واستكشاف منشأة مدمرة". "ومع ذلك ، وجدت في وقت لاحق أن الكاميرات الرقمية تتأثر بسهولة بالإشعاع."

عملت راابي مع زملائها في المعهد الملكي السويدي للتكنولوجيا وشركة بوينج في الولايات المتحدة لتطوير نظام ستاتيكوبولر يتنقل من خلال رؤية الكمبيوتر بدلاً من الشائع طريقة GPS والبوصلة الرقمية. يقول راباي إن النظام يوجه من خلال تتبع المعالم في البيئة ، وبينما يواجه مشاكل في تحريك الأشياء والظلال ، يمكن ضبطه ليكون أكثر دقة من 10 إلى 100 مرة من الأنظمة التي تستخدم نظام GPS.للمساعدة في قيادة تقنية الطائرات بدون طيار الجديدة ، تعمل سوزوكي كرئيسة للجمعية اليابانية للتنمية الصناعية UAS (JUIDA) ، وهي مجموعة تضم حوالي 100 شركة وأشخاص يركزون على اقتراح لوائح للاستخدام غير الربحي للطائرات بدون طيار في اليابان.

مع خطط ل نشر مسودات القواعد هذا الصيف ، ينسق مع الوزارات الحكومية حول قضايا مثل الترخيص التجريبي وسلامة الطائرات بدون طيار ، التصنيع والإرسال اللاسلكي. اللوائح الخاصة بالطائرات بدون طيار التجارية ، مثل تلك التي طرحتها مؤخراً إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ووزارة النقل ، أبعد من ذلك.

هناك سبب آخر هو أن اليابان تحاول اللحاق بركب الطائرات بدون طيار هي حالة صناعة الطيران التجاري الخاصة بها. في الحرب العالمية الثانية ، اشتهرت مقاتلة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة "صفر" بالقدرة على المناورة في مصارعة الكلاب. لكن إنتاج الطائرات وتدريبها شهد تراجعا سريعا في ظل احتلال الحلفاء بعد الحرب ، حسبما أشار سوزوكي.

هذا العام ، من المقرر أن تبدأ ميتسوبيشي ، التي صنعت قطع غيار لطائرات بوينغ ، لبدء رحلات تجريبية لطائرة إقليمية ستصبح أول طائرة. الطائرات التجارية اليابانية واسعة النطاق في حوالي 40 عاما. وفي الوقت نفسه ، يدخل هوندا هوندا ، وهي طائرة تجارية صغيرة ، الخدمة في عام 2015.

هذه النهضة في الطيران الياباني تعطي الطائرات بدون طيار المحلية طلقة في الذراع. تريد لجنة تحقيق ثورة الروبوت التابعة للحكومة إصلاح القوانين التي قد تعرقل تطوير الطائرات بدون طيار. وتريد الدولة أيضًا تحديد مناطق اختبار بقليل من التنظيم لتحفيز تنمية الطائرات بدون طيار. ومن المخطط أيضًا تنظيم معرض دولي للطائرات بدون طيار لشهر مايو خارج طوكيو.

"في اليابان ، قد يكون قد فات الأوان لدخول صناعة تصنيع الطائرات بدون طيار ، حيث يوجد مصنعون كبار في الولايات المتحدة والصين ، ولكننا نعمل على تطوير أجهزة الاستشعار والبرمجيات التطبيقية "هذه طريقة محتملة للعثور على السوق" ، قال سوزوكي.